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紧急!“柴油荒”来了:火车停运三天就为等油!

时间:2018-01-02 阅读: 次    来源:宏业四川旅游网

  今年以来,我国的柴油价格不断上涨,十一月以后,柴油市场更是出现了货源紧张的局面。在一些地区,运输柴油的专列甚至需要等上好几天,才能拉到货源。

  短缺的柴油 火车停运三天就为等油 山东地炼国六柴油供应紧张

  山东清源石化的铁路专用线,身旁就是一列专门运送国 6 柴油的专列,由于柴油供应紧张,这列专列已经在这等待超过三天时间了,这种情况是非常罕见的。

  山东清源石化铁路运输负责人 王程:原来时候是咱们生产的柴油量多,车皮来的少,现在车皮到的多了,柴油量现在咱们生产柴油比较紧张,现在一直在等着。

紧急!“柴油荒”来了:火车停运三天就为等油!

  工作人员告诉记者,清源石化是山东地方炼厂当中 / 国六 / 柴油生产能力最强的,主要的客户是北方地区的物流和工矿企业,眼下这种供应紧张的情况、从十一月份北方一入冬就开始了,除了火车运输之外,汽运也出现了同样的情况,在炼厂的门口,拉柴油的货车也排起了长队。

  货车司机说,已经等了大约一天,山东某地方炼厂工作人员告诉记者从三周前已经开始紧张,每天车都在这排队等着装车。

紧急!“柴油荒”来了:火车停运三天就为等油!

  在山东龙口港库区,冬季低凝点柴油的加工原料 — 轻循环油已经出现供应紧张、接近零库存。

  山东龙口港库区工作人员:基本上船还没有到,货已经被定完了,已经没库存了。

  据工作人员介绍,轻循环油一般被用来降低柴油的凝点,今年 9 月份以来,价格从每吨 4100 元涨到了 4900 元。

  柴油批发价格创年内新高 加油站 物流业利润大减

  柴油供应紧张带来的直接结果就是,柴油价格的大涨。今年 7 月份以来国内柴油零售价格累计上调 930 元 / 吨,折合 0 号柴油涨价幅度在 0.79 元 / 升(出)。与此同时,柴油的批发价格也是一路高涨,这给下游的加油站和物流行业带来了不小的压力。

  在山东烟台一家民营加油站,站长曹树慧正在为柴油的销售发愁,原来每升优惠 5 毛钱能够吸引不少客源,而现在柴油供应紧俏,批发价格节节攀升,优惠没有了,来加油的人就少了。

  山东烟台某民营加油站站长 曹树慧:我们现在的价格几乎就是和批发价零售价持平的状态,利润已经没有了,利润很薄几乎不赚钱。

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  曹树慧告诉记者,今年以来柴油每吨的批发零售差价已经从 1200 元下降到了 200 元,加上运费,基本利润不到 100 元每吨。

  在山东东营一个成品油的交易大厅,国 5 柴油的批发价格,已经上涨到了 6900 块钱每吨,而在 5 月份,这个价格只有 5 千块钱每吨左右,上涨幅度已经超过了 40%,这也是今年以来的最高点了。

  柴油供应趋紧、大部分加油站大幅削减或者直接取消了原来 0.4-0.7 元 / 升左右的优惠政策,用柴油的卡车 / 成本直接上涨。以 50 吨的卡车为例,每百公里油耗在 40 升左右,每月跑 10000 公里,这样算下来,每辆车每个月能有 3000 元左右的成本上涨。

紧急!“柴油荒”来了:火车停运三天就为等油!

  货车司机说,一个月拉十几趟,一趟差两三百块钱。山东烟台某物流企业负责人告诉记者,以成品油为主要燃料的物流企业,甚至包括一些个人的运输车辆,他们的成本应该是增加了 15% 到 20%。

  柴油供应短缺是短期现象 未来供应将趋稳

  柴油货源的短缺,已经反应到了物流企业成本的上升。那么,而这种供应紧张的局面还将维持多久呢?未来的柴油供应能否得到提升?继续来看记者的调查。

  山东清源集团有限公司副总经理 张红梅 :首先是环保问题,好多小的炼厂不达标的,应该是直接停工不让生产了,第二个原因应该就是能够生产国 6 柴油,成品油的炼厂还是少数也导致了市场的紧张状况,第三个原因一个是冬季取暖,一个错峰生产,部分炼厂停工检修。

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  记者也了解到,历年来,冬季北方气温较低地区,需要更换低凝点柴油,一般在 11 月份前后转产换号期间,供需关系都会出现短暂调整期。但今年加上了北方地区 28 个城市国六柴油的升级和地方炼厂环保限产,加剧了这种供应紧张的局面。

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